张兰的儿子汪小菲后来回忆：东易那时候住平房，冬天要生炉子，晚上就把三块煤垒起来，都烧得红红旺旺的，才敢上床睡觉。

转型前，日盛友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。“这时候我才意识到，链速原来他压根就没有想真的采访我。

新用户甚至不需要押金，合作不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。腾讯创业根据公开资料不完全统计，主要主国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。2015年，美业汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，美业虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，东易李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，日盛而且，日盛在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

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没有名气、美业没有背景，张兰只能把计划书做得专业漂亮，让国贸一看就觉得自己是行家，从而赢得信任。以往俏江南开店，东易成本在1000万到3000万元之间，东易取中间值计算，3亿元意味着俏江南一年少开15家(后来俏江南将开店成本控制在500万元)，这就意味着扩张速度被大幅减缓。

但在唐一看来，日盛这样的想法完全是胡说八道，日盛逆水行舟不进则退，中国餐饮行业竞争如此激烈，生存下去的唯一办法就是做大做强，而这样必定要借助资本力量助推。迫于无奈，链速张兰只能以3亿美元的价格把俏江南82.7%股权卖给了知名私募股权投资公司CVC，张兰本人则套现12亿元。

(责任编辑：张启辉)